Etafin de faire la différence avec les BMW X3 et Audi Q5 Après un XC90 qui a connu un certain succès, Volvo décline le SUV dans une version plus compacte avec ce XC 60.

Actualité Dragrace BMW X3 M40i vs. Volvo XC60 T8 Polestar vs. Audi Q5 55 TFSi e L'hybride est une technologie en pleine expansion. Il faut dire que c'est la première marche avant l'électrification totale d'un modèle. Si l'hybridation rajoute du poids, elle sert aussi aux performances. Alors deux SUV hybrides peuvent-ils battre un SUV plus conventionnel ? Réponse en vidéo ! Deux hybrides s'opposent à un vrai sportif. Enfin, tout et relatif, mais le X3 M40i et son moteur 100% thermique ont longtemps été ce qu'il y avait de plus sportif dans la gamme X3. Chez Volvo, c'est le XC60 T8 Polestar qui sert de challenger et chez et Audi il s'agit du le Q5 55 TFSI e. Nos confrères de Carwow ont donc opposé ces trois véhicules dans plusieurs dragrace un départ arrêté, un départ lancé puis un test de freinage. Aussi étonnant que cela puisse paraître, il arrive que le classement soit totalement bouleversé au cours de ces trois exercices. Qui peut battre le thermique ? La BMW est le crossover le moins puissant du trio avec son 6 cylindres en ligne de 3,0 litres turbocompressé développant 354 chevaux et 500 Nm de couple. Mais il est aussi le plus léger car il n'a pas de batterie à emporter. L'Audi cache un quatre cylindres 2,0 litres turbo associé à un moteur électrique développant 367 chevaux et 500 Nm de couple maxi. Le Volvo est le plus puissant. L'association de son moteur électrique avec le 4 cylindres 2,0 litres turbo porte sa puissance à 405 chevaux et 675 Nm de couple. Autant dire que s'il y en a un que l'on voit bien gagner la course au départ lancé, c'est lui ! Hybride vraiment performant ? Les moteurs électriques sont excellents pour la performance, mais ils ont un coût. Tant sur le plan financier que sur la balance. Cela donne à la BMW un avantage significatif sur les deux autres, surtout en ce qui concerne le test de freinage à la fin de la vidéo. Désolé de spoiler, mais c'était une évidence. La technologie ajoutée dans l'Audi et la Volvo s'accompagne également d'un petit surplus de prix par rapport à la BMW. Même si cette différence de prix entre les hybrides et les motorisations thermiques devrait bientôt se lisser avec l'aide du malus écologique, ce n'est pas encore le cas.

GUIDE D’ACHAT. Rouler chic veut le plus souvent dire rouler allemand. Cette fatalité » vous contrarie ? Alors, vous risquez d’être séduit par le Volvo XC60. Dans la catégorie des SUV, comme ailleurs, les modèles les plus prestigieux ont souvent un passeport allemand. Du coup, c’est presque par automatisme que la clientèle des voitures premium se tourne vers Audi, Mercedes ou BMW. Entendons-nous bien, ces marques proposent toutes des autos très avec soin, elles n’usurpent pas leur statut. Mais voilà, on peut avoir envie, sans descendre en gamme, d’autre chose plus d’originalité en matière de style, un habitacle plus chaleureux… Si tel est votre cas, le XC60 va vous plaire. Reste à savoir quel modèle propose le meilleur rapport prix/prestation. Pour cela, nous allons passer en revue l’ensemble de la gamme. Un vrai boulot, car entre les versions essence, diesel et plug-in hybride, cette dernière ne compte pas moins de vingt-huit déclinaisons en attendant l’arrivée en avril prochain d’une version D3 de 150 ch ! Et vu les tarifs pratiqués, il vaut mieux être sûr de faire le bon choix… Quel moteur choisir ? Pour commencer faisons le point le les moteurs diesel.> D3 150 chVolvo vient tout juste de compléter la gamme XC60 avec ce petit diesel de 150 ch proposé en version deux roues motrices. Avantage de ce bloc ses faibles rejets C02 131 g/km soit un malus de 353 € et un prix presque » attractif de 41 910 €.> D4 190 chCe diesel qui ne manque pas d’ouvrage puisque, dans cette définition, le XC60 ne pèse pas moins de 1 930 kg 4 roues motrices. Autant dire que ce niveau de puissance est une sorte de minimum syndical pour garantir un agrément de conduite digne du standing revendiqué, à juste titre, par cette auto. A noter que désormais une version deux roues motrice est proposée 44 810 €, malus 253 €, 473 € avec la boîte auto.> D5 235 chMême bloc, mais la puissance passe à 235 ch tandis que le couple progresse de 80 Nm. Résultat, les performances évoluent… Mais elles ne sont pas les seules, ainsi la consommation et le prix de vente sont, eux aussi, tirés vers le passons aux blocs essence> T5 – 250 chDu côté des essence, l’entrée en matière est pour le moins musclée, puisque la gamme démarre avec un 4 cylindres turbo qui ne développe pas moins de 250 ch. Au niveau des performances, le compte y est, mais le budget achat et utilisation n’a rien d’anodin, sans compter un malus écologique qui flirte avec les 6 000 € !> T6 – 310 ch Là, forcément, avec plus de 300 ch, ça commence à causer ». Reste qu’un tel niveau de performance n’est peut-être pas totalement nécessaire sous le capot d’un SUV.> T8 – Twin EngineCette version plug-in hybride associe avec talent un bloc essence de 320 ch à un moteur électrique alimenté par des batteries rechargeables route et secteur. Résultat plus de 400 ch sous le capot 407 exactement et un immense plaisir de conduite. Le mode 100 % électrique autorise une autonomie de l’ordre de 40 km. Que trouve-t-on du côté de la transmission ? Dans ce domaine le XC60 met l’accent sur la douceur…> ManuelleOn ne trouve une boîte manuelle que sur les XC60 D3 et D4. Malgré toute sa bonne volonté, cette boîte, pas désagréable, est tout de même moins convaincante à l’usage que la transmission automatique qui, sur ces versions, implique un surcoût de 2 200 €.> AutomatiqueEn option sur le XC60 D4, la boîte automatique Geartronic 8 est montée de série sur tous les autres modèles. Très douce, mais pas fainéante pour autant, elle se marie bien avec le caractère un rien débonnaire du XC60.> IntégraleLa majorité de la gamme est équipée d’office d’une transmission intégrale. Le D3 est uniquement livrable en version deux roues motrices tandis que le D4 offre le choix mais uniquement avec la boîte manuelle. La boîte automatique est uniquement associée à la transmission intégrale. A présent intéressons-nous aux finitions Une voiture de ce standing mérite une finition à la hauteur. Pour faire le choix le plus judicieux une petite revue de détails d’impose.> MomentumEn entrée de gamme, si le XC60 ne fait bien sûr aucune impasse en matière de sécurité, il oublie quelques équipements incontournables à ce niveau de prix GPS, radar de stationnement avant…. Lorsqu’on signe un chèque de près de 50 000 €, on apprécie certaines petites attentions. À l’instar de toutes les finitions, l’exécution Momentum est livrable avec tous les moteurs.> R-DesignPlus ambitieuse en présentation, la finition R-Design implique un surcoût de 4 520 € 4 070 € pour la version T8. Cette somme, rondelette, permet de bénéficier d’un équipement plus fourni, avec notamment l’entrée en lice de l’instrumentation digitale, du GPS… À bord, l’ambiance est plus sportive. Une tendance confirmée par la présence, de série également, du châssis sport.> InscriptionCette fois, le chéquier va commencer à sérieusement chauffer. Pour passer de la finition R-Design à la finition Inscription, il faut consentir un effort de 5 820 € 5 340 € pour la version T8. La bonne nouvelle, c’est qu’ici la dotation d’équipement est pléthorique sellerie cuir, sièges à réglages électriques, jantes de 19 pouces… La mauvaise nouvelle, c’est que vous allez vous fâcher avec votre banquier !> Inscription LuxeIci, le XC60 n’a plus rien à envier à une berline haut de gamme en ce qui concerne l’équipement, la présentation, mais aussi le contenu technologique. Reste que cette montée en gamme rallonge la petite note de 5 110 € 3 570 € pour la version T8. Pour finir un coup de projecteur sur les options Sur le XC60, la liste des options des assez longue, en voici une petite sélection.> Pack Intellisafe Pro 1 600 €Ce pack, destiné aux finitions Momentum, R-Design et Inscription de série sur Inscription Luxe, regroupe nombre d’assistances à la conduite. Parmi elles, on trouve le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts, l’alerte de distance de sécurité, l’assistance au changement de file, l’alerte de trafic et de collision avec action corrective sur la direction lorsqu’on enclenche la marche arrière. La conduite autonome est également au programme. Dans ce cas, le véhicule lit le marquage au sol et agit sur la direction pour se maintenir au centre de la voie. Le conducteur doit, malgré tout, garder les mains sur le volant. Ce dispositif est actif jusqu’à 130 km/h.>>> Conseillé par L’AJ> Pack City Sensus de 1 100 à 1 430 €Réservé à la finition Momentum, ce pack comprend le combiné d’instrumentation digital, le GPS avec la cartographie Europe 3D, des informations trafic en temps réel avec connexion Internet et l’indication des limitations de vitesse. La cartographie bénéficie de huit années de mise à jour gratuite via le programme MapCare. Les applications Apple CarPlay et Android Auto sont également au programme. Sur la version T8, qui possède l’instrumentation digitale de série, ce pack est facturé 1 100 € au lieu de 1 430 €.>>> Conseillé par L’AJ> Suspension pneumatique 2 300 €Cette suspension, disponible sur toute la gamme, est associée à un système d’amortissement piloté. Elle propose un paramétrage selon cinq modes Confort, Éco, Dynamique, Off-road et Individuel. Un correcteur d’assiette est également au menu. Ce dernier permet, notamment, d’abaisser le seuil de chargement de 5 cm via un bouton placé dans le coffre, ce qui facilite les manœuvres de chargement et de déchargement. À noter que cette option supprime le châssis sport sur la finition R-Design.>>> Conseillé par L’AJ> Pratique de 40 à 1 200 €Engin destiné aux loisirs par excellence, le XC60 propose, parmi ses options, quelques petits accessoires bien pratiques. C’est le cas, par exemple, du filet de protection coffre/ habitacle 60 € sur Momentum, l’attelage amovible semi-électrique 1 200 € sur toute la gamme, la prise 230 V à l’arrière 110 € sur toute la gamme, la boîte à gants verrouillable 40 € sur toute la gamme… Et le XC60 idéal de l’Auto-Journal est… Parmi toutes les version proposées nous avons retenu la D4 AWD 190 ch en finition R-Design. Ce modèle est facturée 53 920 € + 2 010 de malus écologiqueLe XC60 a sa carte à jouer face aux Audi Q5, BMW X3 et autres Mercedes GLC. Élégant et bénéficiant d’un traitement intérieur à la fois soigné et original, ce grand SUV mérite sans hésitation son passeport premium ». Côté moteurs, le D4 de 190 ch manque un peu de tonus, mais il fait le travail et reste dans les clous » sur le plan financier. Un constat qui vaut également pour la finition R-Design. Après, si vos finances vous le permettent, il y a la version T8…> Fiche technique

Lesconcurrents du XC60 ne manquent vraiment pas : Mercedes GLC, Audi Q5, BMW X3, Alfa Romeo Stelvio ou encore Jaguar F-Pace. Des concurrents tous très récents (2 ans pour le “doyen” GLC) et boxant dans la même catégorie premium. Puisque le mot est lâché, parlons prix. Tout d’abord, Volvo a pris le parti de lancer le XC60 en

Si estás pensando en comprar un SUV de gran calidad e infinita tecnología, los nuevos Audi Q5 y Volvo XC60 son, quizás, las dos mejores alternativas hoy. Los enfrentamos y medimos con motores Diesel de 190 CV. 8 de octubre de 2017 0844 CET Audi Q5 vs Volvo XC60 en busca del mejor SUV premium y Diesel El segmento de los SUV no para de aportar interesantes novedades. Tanto los fabricantes generalistas como los considerados premium se han lanzado en los últimos años en una especie de carrera frenética por lanzar más y más modelos de este tipo. En el caso de las marcas premium o de lujo, ocupan un lugar de referencia tanto el Audi Q5 como el nuevo Volvo XC60, que enfrentamos en versión Diesel TDI 190 CV quattro el Q5 y D4 190 CV AWD el XC60. Tanto el Audi Q5 como el Volvo XC60 mantienen un estilo de gama muy marcado. Más familiar el del Audi, cuyos diseñadores van evolucionando de una manera sutil aunque firme el diseño en cada uno de los modelos que van renovando, manteniendo así la continuidad en el éxito. El Volvo, por su parte, marca una ruptura con su anterior entrega y adopta la plataforma y el diseño estrenados en el S90, más elegante y con un interior rompedor. Los tradicionales botones han sido sustituidos por una gran pantalla táctil multifunción que si bien sí obliga a un tiempo de adaptación y no resulta del todo fácil de manejar en marcha, sí cuenta con un eficaz control por voz que gestiona climatización, entretenimiento y navegación, entre otros. PRESTACIONES Audi Q5 TDI 190 quattro Volvo XC60 D4 190 AWD Acel. 0-100 km/h 8,7 s 9,1 s Acel. 0-1000 metros 30,36 s 30,44 s Sonoridad 100 km/h 62,3 dBA 64,6 dBA Sonoridad 120 km/h 65,4 dBA 67,9 dBA Frenada desde 140 km/h 68,2 m 73,31 m Peso en báscula kg kg Visualmente, el Volvo XC60 puede dar una imagen de mayor rotundidad que puede hacerle parecer más grande, más SUV, que el Audi Q5. Esa sensación puede quedar reforzada por un marco de la puerta más marcado, que para vencerlo e introducir los pies en el habitáculo obliga a levantar los pies nada menos que 4 cm extras, si bien apenas hay diferencias de 1 cm en cuanto a la altura al asfalto o al piso del coche que vayamos a ir sentados. Sí ofrece el Volvo XC60, en cambio, una mejor capacidad off road, con un ángulo de aproximación algo más favorable, pero sobre todo con una suspensión con algo más de recorrido en ambos trenes y, sobre todo, una altura libre al suelo de todo terreno de verdad», nada menos que 26 cm que dejan en evidencia a los buenos 22 cm del Audi los dos con suspensión neumática opcional por y euros respectivamente. Audi Q5 TDI y Volvo XC60 D4 comportamiento Ambos cuentan con una variedad de equipamiento tan amplia que desde su capacidad prestacional hasta su conducción van a verse influidas por la dotación que se haya incorporado. En este caso, tanto Audi como Volvo habían echado el resto» al configurar las unidades de pruebas e incorporaban suspensión neumática, llantas de 20” de diámetro con neumáticos de perfil ultrabajo, cambios automáticos, asientos opcionales multicontorno… de forma que podemos valorar cómo estos coches pueden llegar a ser más que como son de base. Y el resultado es, simplemente, magnífico, aunque condicionado por el sobrepeso de ese equipamiento tanto en cuanto a consumo como en términos de agilidad. Pese a todo, estos motores Diesel hacen gala de un comportamiento excelente, con un empuje notable y sus posibles carencias a bajo régimen, si las hubiera, filtradas por sus excelentes cambios automáticos, algo más rápido el del Audi, que también se asemeja más en su conducción a una gran berlina. Pese a todo, la igualdad es máxima en cuanto a aceleración y recuperación de velocidad y, si bien los dos quedan ligeramente por detrás del excepcional Mercedes GLC con su motor de doble turbo, ambos se mueven en unas cifras tan destacadas como las sensaciones que se viven al volante. CONSUMOS Audi Q5 TDI 190 quattro Volvo XC60 D4 190 AWD Consumo en ciudad 7,8 l/100 km 7,9 l/100 km Consumo en carretera 6,2 l/100 km 5,9 l/100 km Consumo medio 6,8 l/100 km 6,7 l/100 km La conducción va a ser cómoda y placentera, pero con algunas diferencias entre sí. Así, el Audi Q5 cuenta con siete modos diferentes de conducción y mantiene memorizado el último que se hubiera seleccionado, en tanto que el Volvo cuenta con dos menos y selecciona en cada arranque el modo Confort, lo que obliga a elegir en cada trayecto la configuración preferida. Al margen, la dirección del modelo sueco es un poco menos directa y su suspensión ofrece un tacto menos rígido que el alemán que, incluso en sus modos más confortables, ofrece una pisada tremendamente sólida. Unido a la imponente monta de neumáticos 225/45 R20, el Q5 hace llegar de una manera más nítida al habitáculo las vibraciones producidas por el asfalto rugoso o en mal estado que su rival. El XC60 mantiene un punto adicional de suavidad en todo momento, incluso en el modo más deportivo, que si bien puede traducirse en más balanceo de carrocería e inferioridad en cuanto a rapidez de reacciones, no resulta para nada exagerado y no se muestra torpe entre curvas, de forma que puede satisfacer plenamente, especialmente a quienes prefieran la dulzura en un automóvil. El Volvo XC60 también puede frenar en menos distancia que BMW X3 o Mercedes GLC, aunque no alcanza el extraordinario resultado del Audi Q5. Eso sí, el XC60 utilizado para las mediciones técnicas iba calzado con llanta de 18” y neumáticos de 235/60 —una monta más lógica y versátil que la de la unidad empleada en la sesión de fotos que además maximiza la sensación de calidad de la amortiguación—. ESPACIO Audi Q5 TDI 190 quattro Volvo XC60 D4 190 AWD Anchura delantera 147 cm 148 cm Anchura trasera 142 cm 143 cm Altura delantera 92/100 cm 90/98 cm Altura trasera 93 cm 95 cm Espacio para piernas 65/75 cm 75 cm Maletero 475/650 litros 450 litros Audi Q5 TDI y Volvo XC60 D4 interior Los interiores no presentan grandes diferencias en cuanto a capacidad apenas un centímetro aquí o allá más ancho el Volvo XC60, aunque también con algo menos de espacio vertical que, sin embargo, tienen menos importancia que la versatilidad que aporta al Audi Q5 el poder avanzar el asiento trasero. Es opcional, cuesta apenas 400 euros, y sus 10 cm de recorrido permiten al maletero poder pasar de los 475 l a los 560 l. Eso sí, en esas condiciones el espacio para las piernas de los pasajeros traseros será escaso; apenas el que esperaríamos de un pequeño Audi A1, pese a lo cual está homologado para cinco pasajeros. El de la plaza central no lo pasará bien. Una banqueta más corta y, sobre todo, un túnel de transmisión muy prominente condicionarían la comodidad de modo más acusado que en el caso del XC60. En éste, aunque la comodidad también será cosa de dos, un tercer ocupante lo tendría un poco mejor durante trayectos cortos. En cambio, cuatro pasajeros gozarán de un tratamiento exquisito. No en vano estamos ante dos de los SUV medios premium más interesantes del momento más innovador uno, más clásico y orientado hacia la carretera el otro, pero magníficos ambos representantes de una categoría, la de los SUV que lejos de estar en decadencia, no deja de ganar popularidad. También te puede interesar Gran comparativa SUV Tucson, Qashqai, 3008, Ateca y C-HR Los 10 coches y los 10 SUV más vendidos en septiembre

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Whetheryou opt for the 2022 Volvo XC60 or Audi Q5, under the hood you’ll find a capable 2.0L four-cylinder engine with impressive power. The XC60 comes with front-wheel drive (FWD) or available all-wheel drive (AWD) while the Audi Q5 comes with AWD standard. Find engine and performance specs in this chart. 2022 Volvo XC60 R-Design: Model: 2022 Audi Q5 45 Premium

Volvo présente le Volvo XC60. Mi break-mi SUV, il s'attaque à la catégorie des SUV compactsLe nouveau Volvo XC60 vous interpelle ? Découvrez sur ses caractéristiques, ses performances, ses équipements, ses options, les prix Volvo XC60, la consommation Volvo XC60, les émissions de CO2 Volvo XC60, son écopastille et ses coûts d'utilisation. Toutes les informations automobiles nécessaires à votre achat automobile et à la maîtrise de votre budget auto sont sur LaTribuneAuto. Surfez sur notre diaporama de photos et parcourez nos vidéos du Volvo XC60. Accédez aux avis Volvo XC60 des internautes. Consultez le comparatif Volvo XC60 et le comparatif 4x4 de La Tribune Auto. Que vaut-il face aux BMW X3, Volkswagen Tiguan Allspace, Honda CR V, Toyota Rav4, Nissan X Trail, Mercedes GLC, Audi Q5,....? Y-a-t-il une promotion Volvo XC60? Rendez-vous sur La TribuneAuto, le site participatif automobile.

Comparethe 2019 Audi Q5, 2020 Volvo XC60 and 2019 Volvo XC90: car rankings, scores, prices and specs. Compare 2019 Audi Q5 vs. 2020 Volvo XC60 vs. 2019 Volvo XC90. Compare rankings and see how the cars you select stack up against each other in terms of performance, features, safety, prices and more. 2019 Audi Q5 View Local Inventory. Search Used Listings. To

Infos Volvo XC60 T8 Recharge AWD année 2021 VS Marque Volvo Catégorie SUV Carburant Hybride Essence Modèle XC60 Année 2021 Prix XC60 T8 Recharge AWD 68980 Infos éléctriques Volvo XC60 T8 Recharge AWD année 2021 VS Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie Non renseignée kWh Consommation éléctrique - kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 1 heure, 40 minutes Recharge rapide sur borne de 100 kW CC à 80% 15 minutes Puissance Moteur 1 87ch Couple Moteur 1 240Nm Emplacement Moteur 1 Arrière Puissance totale Volvo XC60 T8 Recharge AWD année 2021 VS Puissance 390ch Couple 470 Nm à - tr/min Mecanique Volvo XC60 T8 Recharge AWD VS Cylindrée 4cyl. turbo Puissance 303 ch à 5700 tr/min Transmission 4x4 Couple 400 nm à 2200 tr/min Performances Volvo XC60 T8 Recharge AWD VS Vitesse max 180 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge 0€ Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Volvo XC60 T8 Recharge AWD VS Poids à 2169 kg Taille réservoir 70 litres Pneumatique 235/60R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 468/1395 dm3 Infos Audi Q5 Sportback 55 TFSI e année 2021 Marque Audi Catégorie SUV Carburant Hybride Essence Modèle Q5 Sportback Année 2021 Prix Q5 Sportback 55 TFSI e 74730 Infos éléctriques Audi Q5 Sportback 55 TFSI e année 2021 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie kWh Consommation éléctrique kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 8 heures Puissance maximum de recharge sur superchargeur 11 kWh Puissance Moteur 1 143ch Couple Moteur 1 350Nm Emplacement Moteur 1 Arrière Autonomie moyenne 56 Km Autonomie max 61 Km Puissance de la batterie brut kWh Puissance de la batterie net kWh Puissance totale Audi Q5 Sportback 55 TFSI e année 2021 Puissance 376ch Couple 500 Nm à - tr/min Mecanique Audi Q5 Sportback 55 TFSI e Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 265 ch à 5250 tr/min Transmission 4x4 Couple 370 nm à 1600 tr/min Performances Audi Q5 Sportback 55 TFSI e Vitesse max 239 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Audi Q5 Sportback 55 TFSI e Poids à 2150 kg Taille réservoir 54 litres Pneumatique 235/60R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 455 dm3 Autres motorisation Volvo XC60 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Audi Q5 Sportback 2021 2022

Tantle Volvo XC60 que l’ Audi Q5 sont arrivés dans leurs premières générations en 2009. C’est dire s’ils ont déjà fait leurs preuves et fourbi leurs arguments pour convaincre, puis

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comparatif volvo xc60 et audi q5