Voitured'occasion RENAULT Twingo II motorisation 1.5 DCI75, disponible immédiatement à l'achat au prix de 4500€, à La Frénaye avec le vendeur LSR . Cote Argus ® Essais Nouveautés Actus Guide d'achat Annonces auto Vendre Bêta; Forum Toutes les marques Trophées l'Argus Véhicules électriques/hybrides Trophées de L'argus 2021 Scoop Peugeot
La construction monocoque qui, jusqu'en 1992, n'était connue que pour les monospaces tels que le Renault Espace, fut ici proposée pour la première fois sur le segment des véhicules compacts. La Renault Twingo est disponible en quatre versions Authentique, avec 44 kW / 60 CV, Edition Toujours, spécialement prévue pour une utilisation quotidienne, Dynamique avec 55 kW / 75 CV, et Initiale, avec un équipement luxueux. Grâce à une sécurité élevée pour les passagers et le conducteur et à une consommation faible, la Renault Twingo convient surtout comme première voiture achetée par les jeunes et comme deuxième voiture pour les familles. Avec la boîte 5 vitesses Quickshift, qui permet de passer du mode manuel au mode automatique, et la direction assistée dépendante de la vitesse, c'est surtout en ville que la voiture compacte joue ses atouts. Un successeur prévu pour la fin de l'année 2006 est censé remplacer le doyen des modèles Renault avec un nouveau design, de plus grandes dimensions et des moteurs nouvellement conçus.
Voitured'occasion RENAULT Twingo II motorisation 1.5 DCI85, disponible immédiatement à l'achat au prix de 5490€, à FIRMINY avec le vendeur TS Auto Cinq ans après sa sortie, la Renault Twingo 2 passe enfin par la case lifting. Ici, on parlera plutôt de chirurgie lourde sous le scalpel avisé du nouveau designer en chef Van den Acker. Ni tout à fait la même ni tout à fait une autre, elle lorgne vers la première génération tout en se tournant vers le futur en dévoilant la nouvelle signature du Losange. Un mélange de genres et d'époques particulièrement réussi. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO RENAULT TWINGO 2012. C'est un fait historique la Renault Twingo aime prendre son temps. Après une première génération vendue à plus de 2,5 millions d'exemplaires tout au long de ses 14 années d'existence le double d'un modèle classique, il aura fallu attendre 5 ans et unités vendues pour que son héritière passe par la case du restylage de mi-carrière. Mais là où le gros des troupes se contente d'un substantiel gain de puissance et de quelques artifices esthétiques, la version "2012" marque une vraie rupture avec la Twingo 2 originelle. Principalement stylistique. Les causes de ce bouleversement sont multiples mais tiennent surtout à un événement l'arrivée aux commandes du design Renault du Néerlandais Laurens Van Den Acker. Le transfuge de Mazda a été engagé dans un but simple dépoussiérer un style Renault devenu beaucoup trop fade, afin d'offrir aux clients des modèles toujours agréables à conduire, mais de nouveau agréables à regarder. En gros, gagner en personnalité. Si les concepts-cars DeZir, Captur et R-Space dévoilés lors des derniers grands salons internationaux sont apparus comme autant de savoureuses promesses, il manquait encore le modèle de série capable d'asseoir définitivement dans la maison de Billancourt. Prévue pour l'an prochain, la Renault Clio 4 sera ce modèle, mais avec le restylage d'une Twingo manquant précisément de personnalité et d'espièglerie, l'occasion était trop belle pour préparer le public au nouveau style maison. RETOUR AUX FONDAMENTAUX Entre la Twingo 2007 et son homologue 2012, les différences esthétiques sont importantes. Si importantes qu'on pourrait presque penser à un saut générationnel. "Nous avons apporté à Nouvelle Twingo davantage de sensualité et de séduction, revenant à l'esprit initial de Twingo, tout en intégrant l'identité de face avant des futurs modèles de la Marque", résume ainsi Tout est dit. Mis au rencart en 2007, l'esprit originel de la Twingo I, batracien jovial et excentrique, est de retour aux affaires avec cette nouvelle version, notamment grâce à l'apparition de phares antibrouillards ronds remontés dans la calandre. Un clin d'œil vintage qui vient côtoyer le nouveau visage de Renault, plus expressif avec un losange encore agrandi et désormais mis en valeur par une calandre peinte en noir laqué. Autant nous avions été déçus par la Twingo 2 à son lancement, autant nous sommes pleinement convaincus par ce profond lifting facial. Et enthousiastes, à terme, pour l'avenir du Losange flanqué de cette nouvelle signature. La poupe elle non plus n'est pas en reste. Et là encore, la Twingo 2012 surprend par son originalité avec l'intégration sur le hayon de feux de recul indépendants. On peut aimer… ou pas, mais au moins cette greffe a le mérite de ne pas laisser indifférent. Avec l'ajout de boucliers plus arrondis et un bas de hayon galbé, la Twingo perd de sa rudesse pour retrouver un peu de sa douceur d'antan, celle des années 90 et de la première génération. Comme si elle s'était enfin rendue compte de ses errements… UN HABITACLE CONNU MAIS EN PROGRÈS Voilà pour les principales évolutions de cette Twingo 2012. C'est peu et beaucoup à la fois, mais pour tout dire parfaitement logique, tant le style constituait ici la principale source de discorde. En comparaison, les modifications apportées dans l'habitacle relèvent ainsi de l'anecdotique. Comme l'arrivée de contours d'aérateurs et de commandes de climatisation aux couleurs vives, de nouveaux revêtements de sièges visant à démarquer plus clairement les ambiances masculines Dynamique, GT, RS et Gordini que celles féminines Privilège et Initiale, ou encore un choix de personnalisation encore élargi 2 nouvelles teintes de carrosserie Fuschia et Bleu Bermudes ; 20 stickers de toit dont 7 inédits ; jantes, becquets et kit disponibles en différentes versions.Plus significatif, notons les progrès observés au niveau de la qualité perçue, notamment sur le haut de la planche de bord avec un grain de plastique plus dense. Ou encore la possibilité d'accueillir un toit ouvrant électrique en toile 850 € en option ou de série sur certaines séries limitées, une greffe inédite sur la Twingo 2 mais très appréciée en son temps par les possesseurs de Twingo 1. En revanche, pour avoir un volant réglable en profondeur ou le compte-tours de série, il faudra encore patienter jusqu'à la prochaine génération. Du moins espérons-le… PRATIQUE ET ÉCONOME Pour le reste, notre version 2012 conserve sans surprise toutes les qualités qui font de la Twingo 2 l'une des citadines les mieux armées de son époque. C'est surtout le cas sur le plan pratique avec ses sièges arrière individuels et coulissants donnant le choix entre la meilleure habitabilité arrière de son segment 23 cm d'espace aux genoux et un coffre de correcte facture de 165 à 285 litres. Seul regret, l'absence d'une version 5 portes qui rebutera sans doute les jeunes parents au moment d'installer leur siège enfant. Là encore, Renault sait ce qui lui reste à peaufiner pour son futur modèle… Sous le capot, si révolution il y a, elle reste de velours. Les blocs déjà existants sont reconduits mais tous profitent d'une diminution de leur consommation et de leurs émissions de CO2 grâce à un allongement des rapports de boîte, une optimisation du rendement moteur ou encore au travail des nouvelles jantes alliage. Répondant désormais aux normes Euro 5, les versions Diesel dCi 75 et 85 ch abaissent leurs seuils à 90 g/km de CO2 et 3,4 l/100 km et même 85 g et 3,2 l. dès mi-2012 grâce à quelques optimisations aérodynamiques, contre respectivement 113 g et 4,3 l. pour les versions 2007. Soit une baisse de plus de 25 % et une autonomie potentielle de km en conduite économique. Côté essence, les progrès sont encore plus sensibles avec une chute de 33 % pour le essence 75 ch, passant de 135 g/km de CO2 et 5,7 l/100 km à 102 g. et 4,4 l, pour une autonomie potentielle de 750 km. Ces scores excellents expliquent aussi pourquoi Renault n'a pas jugé bon de greffer un système Stop & Start sur sa Twingo. Il y avait sans doute des choses plus importantes à changer sur la voiture. Reste maintenant pour les vendeurs à défendre ce choix face à des clients pour qui le dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique est devenu l'un des piliers médiatiques de la lutte anti-pollution. TCe, ENTRE RAISON ET PLAISIR Pour cet essai réalisé dans la région de Bilbao, Renault nous a proposé d'essayer deux versions, le Diesel dCi 85 ch Dynamique € et le TCe de 100 ch dans son unique finition haut de gamme Gordini €. Sur le papier, 400 € séparent ces deux modèles en faveur du bloc essence et pourtant, au-delà de l'équipement largement supérieur, c'est bien ce dernier qui procure les meilleures sensations de conduite. Celui qui fut lors de son lancement en 2007 l'une des premières expressions du downsizing, offre suffisamment de puissance 9,8 s pour passer de 0 à 100 km/h, de couple 155 Nm à 3500 tr/min et de souplesse à la Twingo pour éviter toute mauvaise surprise sur la route. Par rapport à la Clio essayée dans nos colonnes, la citadine perd un quintal 980 kg, ce qui rend tout de suite ses ailes à ce petit bloc qui ne demande dès lors qu'à s'exprimer. Et comme le châssis de la Twingo 2 issu de la Clio 2 demeure la référence sur le segment, en termes de précision comme sur le plan de l'amortissement et du confort, il est possible de rouler de manière offensive en toute sécurité, même sous une pluie battante et des virages serrés comme ce fut le cas durant notre escapade au pays Basque. Tout juste peut-on regretter l'absence d'un sixième rapport qui aurait pu apporter un peu d'allonge et surtout économiser quelques décilitres de carburant 5,7 l/100 km en cycle mixte contre 8,3 litres constatés en moyenne et 10 litres en mode dynamique. Et quelques décibels en moins… Bilan Moins tonique 11,2 s. pour passer de 0 à 100 km/h malgré un couple supérieur 200 Nm à tr/min, le Diesel s'en tire honorablement mais oblige à "tâter" davantage du levier pour offrir un rendement optimal, notamment sur routes escarpées. Notre consommation en cycle mixte tournait autour des 6,0 l/100 km, un chiffre correct mais loin des 3,4 litres officiellement revendiqués par Renault. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO RENAULT TWINGO 2012. [T7032] [T7034] TwingoAUT/EXPR. Mise en circulation 01/09/2002 . Prix occasion 11.50 € Garantie 1 an. DEMI TRAIN AVG. Twingo INITIALE. Mise en circulation 09/02/2000 . Prix occasion 57.50 € Garantie 1 an. BLOC MONOPOINT. Twingo 1.2 INITIALE. Mise en circulation 09/05/2001 . Prix occasion 34.50 € Garantie 1 an. COMMANDE ESSUIE-GLACE
Sa simplicité mécanique et sa base éprouvée de Clio 2 sont gages d’une bonne fiabilité. 2007 à 2014 , à partir de 6 000 € Remplacée fin 2014 par l’actuelle génération, conçue en collaboration avec Smart, cette Twingo – restylée en janvier 2012 – a de beaux restes. Partageant sa plateforme, raccourcie, avec l’ancienne Clio 2, elle bénéficie d’un comportement très sûr, avec antidérapage ESC en option. Ses commandes douces profitent à l’agrément de conduite, de très bon niveau, tandis que son confort et son ergonomie lui autorisent les étapes routières. Son habitabilité arrière se révèle généreuse et ses deux sièges individuels, coulissants à partir de la finition Expression, profitent à la modularité. Climatisation en série sur Dynamique manuelle et Initiale automatique. Souple et coupleux, son petit dCi de 85 ch se joue de son poids plume moins de 1 100 kg, qui profite à la sobriété. Uniquement disponible en 3 portes, elle n’offre que 4 places, tandis que sa direction à assistance électrique manque un peu de consistance. fiabilité 4/5 Sa simplicité mécanique et sa base éprouvée de Clio 2 sont gages d’une bonne fiabilité. Moteur dCi rares cas d’usure prématurée de la courroie de distribution en 2011, ayant fait l’objet d’une remise à niveau en 2013 ; fuite possible de la pompe à eau ; durit de suralimentation parfois mal positionnée. Boîte de vitesses 2e et 3e parfois difficiles à enclencher, ou sautant tringlerie, à régler ou problème de ressort. Embrayage usure parfois rapide du disque ; vibrations au ralenti. Exemples d’annonces dCi 85 Initiale – 2013 63 000 km 5 900 € dCi 85 Night & Day – 2010 53 000 km 5 900 € A lire aussi sur La Renault Twingo continuera bien sa carrière Renault Twingo restylée – VIDEO quels sont les changements au salon de Genève ? Renault Twingo GT [galop d’essai] grand-tourisme de poche fiche technique, options, concurrentes
RenaultTwingo 1.2 LEV 16v 75 ch Access – 2012 . gallerie Renault Twingo 1.5 dCi 85 Dynamique – 2011 . gallerie Renault Twingo 1.6 l 133 ch – 2010 . Les essais qui pourraient vous intéresser. Essai gallerie Match : la Mégane E-Tech peut-elle rivaliser face à la Cupra Born ? Essai gallerie Essai Renault Megane E-Tech (2022) : le fer de lance électrique du Losange ! Accueil Renault Twingo dCi 85 Gordini 3p. Publié le 19 avril 2021 à 0014 Mis à jour le 19 avril 2021 à 0014 Prix du véhicule neuf Au 30/09/2011 € TTC Abonnés découvrez votre remise constructeur Côte occasion moyen En 2011 4 203 € 1er mise en circulation Motorisation Moteur dCi 85 Cylindrée 1461 cm3 Puissance fiscale 4 cv Puissance max 91 ch / 66 kW à NC Couple max 200 Nm à NC Transmission Type Traction avant Boîte de vitesse Boîte manuelle, 5 vitesses Performances Constructeur Autoplus Vitesse max km/h NC NC Autonomie moyenne km/h Données actuellement indisponibles Données actuellement indisponibles Accélération 400m s Données actuellement indisponibles NC 1000m s Données actuellement indisponibles NC 0 à 100 km/h s NC NC Reprises 80 à 120 km/h en 4ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 5ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 6ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 7ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 8ème s Données actuellement indisponibles NC Freinage 50 km/h à 0 m Données actuellement indisponibles NC 90 km/h à 0 m Données actuellement indisponibles NC 130 km/h à 0 m Données actuellement indisponibles NC Consommation Constructeur Autoplus Ville L/100 km NC Extra-urbaine L/100 km Données actuellement indisponibles Route L/100 km Données actuellement indisponibles NC Autoroute L/100 km Données actuellement indisponibles NC Moyenne Données actuellement indisponibles NC Émission CO2 g/km 99 NC Norme de dépollution Euro 5 Données actuellement indisponibles Poids et dimensions Constructeur Autoplus Dimensions Longueur m Données actuellement indisponibles Largeur m Données actuellement indisponibles Hauteur m Données actuellement indisponibles Empattement m 2367 Données actuellement indisponibles Hauteur de seuil m Données actuellement indisponibles Données actuellement indisponibles Volume Réservoir L 40 Données actuellement indisponibles Volume coffre mini dm3 NC Données actuellement indisponibles Volume coffre max dm3 NC Données actuellement indisponibles Largeur du coffre mini m Données actuellement indisponibles NC Hauteur du coffre mini m Données actuellement indisponibles NC Profondeur du coffre mini m Données actuellement indisponibles NC Profondeur du coffre maxi m Données actuellement indisponibles NC Poids Poids à vide kg NC Données actuellement indisponibles Poids en charge kg NC Données actuellement indisponibles Poids remorquable freiné kg NC NC Habitabilité Largeur aux coudes AV m Données actuellement indisponibles NC Largeur aux coudes AR m Données actuellement indisponibles NC Hauteur siège AV m Données actuellement indisponibles NC Hauteur siège AR m Données actuellement indisponibles NC Longueur assise AR m Données actuellement indisponibles NC Châssis/carrosserie Constructeur Autoplus Type Berline Données actuellement indisponibles Nombre de portes 3 Données actuellement indisponibles Nombre de sièges 4 Données actuellement indisponibles Diamètre de braquage m NC NC Pneu avant 185/55 R15 NC Pneu arrière 185/55 R15 NC Type de roue de secours Données actuellement indisponibles NC Service Constructeur Autoplus Garantie mois 0 Données actuellement indisponibles Intervalle d'entretien Données actuellement indisponibles Données actuellement indisponibles Sélectionnez les packs et/ou les options pour mettre à jour le prix neuf Packs et options Packs0 Options9 Radiosat 80W CD MP3 Bluetooth + Plug & Music 100 € Peinture métallisée ou nacrée 440 € Climatisation régulée 400 € Controle dynamique de conduite ESP 300 € Jantes alliage 15" Turini bleues diamentées 150 € Sans bandes blanches Gordini 0 € Sellerie Cuir noire/bleue siglée Gordini 850 € Surtapis Gordini 50 € Sellerie mixte TEP - Tissu noir - gris siglée Gordini 0 € Equipements de série Audio/communication/instruments Compte tours Compte tours Volant avec commande radio Satellite de commandes au volant Chargement/remorquage/transport Cache bagages Cache-bagages Conduite automatique Régulateur de vitesse Régulateur limiteur de vitesse Confort intérieur & extérieur Climatisation manuelle Climatisation manuelle Direction assistée Direction assistée Essuie glace autres Essuie-vitre à cadencement Lève-vitres avant électriques Lève-vitres AV électriques Siège conducteur réglable en hauteur Siège conducteur réglable en hauteur Sièges en tissu Sellerie mixte Gordini Sièges autres Sièges AR indépendants et coulissants Verrouillage centralisé Condamnation centralisée des portes Vitres arrière surteintées Vitres latérales AR et lunette AR surteintées Volant en cuir Volant cuir Équipement intérieur autres Cendrier nomade et allume-cigare Divers Autres Clé avec condamnation à distance Optique/tuning Becquet arrière Becquet AR Design éxterieur autres Pack Look Bouclier Sport + Masques de feux noirs Rétroviseurs non ton caisse Badging "Gordini" Baguettes latérales couleur carrosserie Boucliers ton caisse Peinture laquée / opaque Peinture opaque Roues Jantes/roues en alliage léger 15" Jantes alliage 15" Turini noires diamentées Kit de réparation pneus Mobile Tyre Kit de regonflage Sécurité active Assistance de freinage Assistance au freinage d'urgence Phares antibrouillard Projecteurs antibrouillard Système anti bloquage ABS ABS avec répartiteur de freinage EBV Sécurité passive Airbag conducteur Airbags frontaux conducteur et passager avec inhibition côté passager Airbag latéral conducteur et passager Airbags latéraux thorax AV Airbag passager Airbags frontaux conducteur et passager avec inhibition côté passager Appuie-tête arrière Appuis-tête AR Appuie-tête avant Appuis-tête AV réglables en hauteur Sièges pour enfants Siège passager avec fixation isofix Commentaires Consultezla fiche technique RENAULT Twingo 1.5 dCi 85ch Initiale eco² (Berline 3 portes - 17 500 €) : ses caractéristiques techniques, son prix et toutes ses options triés par année
Caractéristiques détaillées Equipements de série Options Couleurs Caractéristiques détaillées 1,47 m1,65 m 3,68 m 4 places 285 l / 959 l 3 portes Mécanique à 5 rapports Diesel Généralités Finition GORDINI Date de commercialisation 01/12/2011 Date de fin de commercialisation 09/04/2013 Durée de la garantie 24 mois kilométrage illimité Intervalles de révision en km 30 000 km Intervalles de révision maxi 24 mois Dimensions Caractéristiques moteur Performances / Consommation Châssis et trains roulants Equipements de série Options Toutes les fiches techniques
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Accueil Publié le 17 juin 2011 à 1246 Mis à jour le 19 janvier 2021 à 1207 Une Gordini…diesel La Twingo, c’est bien sûr la petite citadine de Renault. Le Losange en propose une multitude de versions, des sages, des économes, des luxueuses, des sportives, et des mélanges la Gordini, en est un, et pas forcément des plus heureux. Car Gordini, il ya plusieurs décennies, c’était un préparateur qui transformait des voitures populaires en sportives parfois radicales. Aujourd’hui, Gordini est devenu une simple finition dans la gamme Twingo. Et s’il existe bien une Gordini RS, qui est relativement légitime, notre Twingo Gordini équipée d’un dCi 85 ne l’est pas du tout. Pour certain, Renault galvaude complètement le nom de Gordini, le réduit à un simple packaging. Du look, à l’extérieur comme à l’intérieur Ce packaging, à l’extérieur, se reconnaît tout de suite aux deux bandes blanches, accompagné de jantes spécifiques, d’une canule d’échappement chromé au milieu d’un bouclier spécifique, en plus du petit badge Gordini. A l’intérieur, le packaging comprend des sièges enveloppants spécifiques ici recouvert de cuir optionnel. Le volant fait partie de la panoplie, de même que le levier de vitesses, le compte-tour de série ou les médaillons décoratifs sur les contre-portes. Les sièges arrières sont individuels et coulissants, comme sur toutes les Twingo hors entrée de gamme, et l’habitabilité arrière est étonnante pour un véhicule de ce gabarit. 10 ch de bonus Sous le capot, donc, on trouve le dCi dans sa version 90 ch. Précision la Twingo diesel est normalement dotée de ce même moteur en version 75 ch. Seules les versions Gordini et Initiale ont droit aux 15 ch de plus. Ce petit moteur agréable et sobre va très bien à la Twingo normale, mais n’a pas du tout une âme de sportif, même avec ses 10 ch de bonus. Ça se confirme dès les premiers tours de roues avec la sonorité du dCi, pas trop présente pour une petite citadine, mais incongrue sur une sportive. ESP en option et non déconnectable Même chose avec les performances, tout à fait honorables dans la catégorie mais qui n’affolent pas le chrono. La direction est agréable en ville, mais un peu trop assistée pour la route. La commande de boîte fait plutôt partie des bonnes surprises, relativement rapide et précise. Côté comportement, la voiture s’avère ici un peu plus ferme que les Twingo normales » à cause de roues de 15 pouces de notre modèle d’essai. A noter également que notre voiture était doté de l’option ESP, mais contrairement aux versions RS où il est déconnectable, il ne l’est pas ici. Ne cherchez donc pas le côté joueur des Twingo RS. Notre Gordini diesel reste sage aussi de ce côté-là. Une bonne citadine, mais pas sportive Bon tout ça pour dire quoi ? Que cette Twingo diesel est une très bonne petite citadine, spacieuse, bien équipée, polyvalente grâce à un moteur suffisant pour la route, frugale en même temps. Mais sauf si vous êtes fan du look, évitez de lui associer cette finition Gordini, qui coûte au passage 16 700 €. Un peu cher pour une mini-citadine, non ? Faceà face technique entre : Renault Twingo 1.2 GPL et Lucid Air Sapphire. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Error 403 Guru Meditation XID 667867373 Varnish cache server
Aujourdhui, Gordini est devenu une simple finition dans la gamme Twingo. Et s’il existe bien une Gordini RS, qui est relativement légitime, notre Twingo Gordini équipée d’un
Ah, je sens que les gordinistes de la première heure vont avoir une syncope, un malaise ou une petite défaillance à la lecture du titre fait un peu exprès ! . Effectivement la griffe Gordini étend son emprise sur la gamme Twingo et va remplacer dès aujourd’hui la version GT de la petite Renault. Ainsi nous allons pouvoir disposer d’une Twingo Gordini L TCe 100 ch éco2 et surtout d’une Twingo Gordini L dCi 85 Eco²…oui je sais ça surprend ! Fort des bons résultats des Twingo RS et Clio RS sur le marché européen toutes les deux sont seconde sur leurs marchés 25% de part de marché pour la Twingo RS +5 points et +4 points pour Clio RS. Sachant qu’il se vend 66% des Twingo RS en version Gordini et 33% des Clio RS dans la même finition, Renault projette d’installer le nom dans les gammes et c’est Twingo qui commence. Ainsi la Twingo GT cède la place à la Twingo Gordini et profite donc d’une nouvelle dotation en équipements puisque la base mécanique et le chassis n’évoluent pas. A l’extérieur, la Twingo Gordini se reconnait avec ses teintes Bleu Malte, Noir Nacré avec 2 bandes blanches ou Blanc Glacier avec 2 bandes Gris Métal froid. Par ailleurs, elle dispose de nouvelles jantes alu en 15 pouces diamantées noir modèle Turini , de vitres surteintées et le reste de l’apparence extérieure est similaire à la version GT que nous connaissions jusqu’alors. Dans l’habitacle, la Twingo hérite de nouveaux sièges sports cuir/tissu siglés Gordini et du même accastillage décoratif que sur la version RS Gordini. Outre cet équipement Gordini, la Twingo reçoit la clim manuelle, le régulateur-limiteur de vitesse, la radio CD/MP3 80W avec Bluetooth, reconnaisance vocale, audio streaming et connectivité RCA. Au chapitre des options, on retrouvera la clim auto, les sièges en cuir, le toit ouvrant panoramique, l’ESP, la Radio 80W Plug&Music, les jantes bleues diamantées ou les surtapis siglés. La Twingo Gordini L TCe est d’ores et déjà disponible au prix de et la version dCi 85 sera proposée à la vente dès le 2 janvier 2011 au tarif de Pour rappel, les spécifications des deux versions L TCe éco² 100 ch, 145 Nm, Vmax 189 km/h, 0 à 100 km/h en sec, L/100 km, 132 g de CO2/km L dCi éco² 85 ch, 200 Nm, Vmax 180 km/h, 0 à 100 km/h en sec, 100 g de CO2/km Ci dessous, le détail exact des équipements et la tarification des options. Une nouvelle évolution de la gamme qui fait désormais de Gordini un niveau de finition luxuo-sportif intégré dans la gamme. Pour ceux qui sont intéressé sachez que la finition Initiale est elle aussi proposée avec le moteur L Tce 100 . Une dernière petite info Renault pour la route qui nous apprend que 90% des clients Gordini choisissent cette finition dans le coloris Bleu Malte avec les deux bandes blanches, les 10% restant se partageant entre le noir et le blanc… Vous voyez que les gens savent ce qu’est une Gord’ ! 😉 Via Renault. RENAULTTwingo Génération II (C44) Phase 1 NG2 1.5 dCi 85ch Gordini eco²; 99 g/km; RENAULT Twingo Génération II (C44) Phase 1 NG 1.5 dCi 85ch Initiale; 104 g/km; RENAULT Twingo Génération II (C44) Phase 1 NG2 1.5 dCi 85ch Initiale; 104 g/km; RENAULT Twingo Génération II (C44) Phase 2 1.5 dCi 85ch Initiale eco²; 85 g/km; RENAULT Twingo II dCi 85 eco2 Gordini, ABS, Airbags frontaux conducteur et passager AV, Airbags latéraux AV conducteur + passager, Alerte sonore d'oubli de ceinture de sécurité, Appuis-tête AR, Appuis-tête AV nouvelle génération, Assistance au freinage d'urgence Baguettes latérales satinées, Bandes blanches Gordini, Ceinture centrale arrière 3 points, Climatisation manuelle, Compte tours, Condamnation des portes électrique et à télécommande, Coques de rétroviseurs Blanc, Direction assistée, Harmonie intérieure Gordini bleue, Jantes alliage 15", Kit de gonflage et de réparation, Lève-vitres AV électriques, Lunette AR surteintée, Lunette arrière surteintée chauffante, Peinture opaque, R-Plug&Radio+ avec afficheur déporté, Radiosat 80W CD MP3 avec Bluetooth et Plug & Music, Régulateur limiteur de vitesse, Rétroviseurs électriques dégivrants, Sans contrôle dynamique de trajectoire, Satellite de commandes au volant, Sellerie TEP/Tissu Gordini bleu, Siège conducteur réglable en hauteur, Sièges AR indépendants et coulissants, Sièges passager AV et lateral AR avec Isofix, Vitres AR surteintées, Volant cuir Marque RENAULT Modèle TWINGO Transmission Manuelle Carburant Diesel Couleur NOIR Puissance 4 Prix 5490 € Année 2012 Kilométrage 199000 Nb de vues 8652 Publiée le 02/04/2022 Type Vente Localisation 40990 50 Rue Denis Papin, 40990 Saint-Paul-lès-Dax, Fran Suivre et partager cette annonce Comparez votre assurance avec EchangeAuto .
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